AA'nın 2027-2029 dönemi Kamu Yatırım Programı Hazırlama Rehberi'nden derlediği bilgilere göre, ulaştırma sektöründe mevcut projelerin tamamlanmasının yanı sıra kapasite, güvenlik ve verimliliği artırmaya yönelik yatırımlar da gündemde olacak.
Demir yolu sektöründe Mersin-Gaziantep, Ankara-İzmir, Bandırma-Bursa-Osmaneli ve Halkalı-Kapıkule projelerinin tamamlanmasına yönelik çalışmalar sürdürülecek.
İkinci hat yapımları, sinyalizasyon ve elektrifikasyon yatırımları ile iltisak hatları da öncelikli çalışma alanları arasında bulunacak. Hat kapasitesinin ve verimliliğinin artırılmasına yönelik yatırımlar gerçekleştirilecek.
Raylı sistem araçlarının yerli ve milli imkanlarla üretilmesine yönelik projelere de öncelik tanınacak.
KONTEYNER VE LOJİSTİK LİMANLARI ÖNCELİKLİ OLACAK
Deniz yolu yatırımlarında Adana'nın Yumurtalık bölgesinde planlanan Doğu Akdeniz Ana Konteyner Limanı ile Rize'deki İyidere Lojistik Limanı öne çıkacak.
Limanlardaki işlem ve maliyetlerin yanı sıra bürokratik süreçlerin azaltılmasına yönelik yatırım ve projelere de önem verilecek.
HAVA YOLLARINDA UÇUŞ GÜVENLİĞİNE ODAKLANILACAK
Hava yolu yatırımlarında mevcut havalimanlarının uçuş güvenliğinin sürdürülebilmesi amacıyla pist, apron ve taksi yollarının onarım ve iyileştirilmesine yönelik çalışmalar öncelikli olacak.
Hava seyrüsefer emniyetini artıracak projeler de yatırım programında yer alacak.
KARA YOLLARINDA TRAFİK GÜVENLİĞİ ÖNE ÇIKACAK
Kara yollarında, 12. Kalkınma Planı'nda belirlenen öncelikli sektörlerin ihtiyaçları doğrultusunda yatırımlar yapılacak.
Trafik akışındaki darboğazların giderilmesi, varlık yönetim sisteminin geliştirilmesi ve yolların ihtiyaç duyulan hizmet seviyesinde işletilmesini sağlayacak projelere öncelik verilecek.
Trafik güvenliğinin artırılmasına yönelik yatırımlar da öncelikli alanlar arasında bulunacak. Ortalama günlük ağır taşıt trafiğinin 1000 aracın üzerinde olduğu güzergahlarda bitümlü sıcak karışım kaplama yapılacak.
TOPLU TAŞIMADA RAYLI SİSTEMLER İÇİN TALEP KRİTERİ
Kent içi ulaşımda trafik yoğunluğu ve yolculuk talebindeki gelişmeler dikkate alınacak. Öncelikle otobüs, metrobüs ve benzeri toplu taşıma sistemlerine öncelik verilecek.
Bu sistemlerin yetersiz kaldığı güzergahlarda ise raylı sistem alternatifleri değerlendirilecek.
Raylı sistem projelerinde doruk saatte tek yöndeki yolculuk talebinin tramvay için saatte en az 7 bin, hafif raylı sistem için 10 bin ve metro için 15 bin yolcu seviyesinde olması şartı aranacak.
Projelerde gün içinde insan hareketliliğinin, trafik yoğunluğunun veya iletişim sistemlerindeki veri akışının en yüksek seviyeye ulaştığı dönemler dikkate alınacak.
LOJİSTİK MERKEZLERİN STANDARTLARI ARTIRILACAK
Tamamlanma aşamasındaki otoyol ve bağlantı yolu projelerinin yanı sıra mevcut otoyol sisteminin korunması ve etkin şekilde kullanılmasına yönelik yatırımlar sürdürülecek.
Üstyapı iyileştirmeleri, trafik güvenliği ile köprü ve viyadüklerin onarımına yönelik projelere önem verilecek.
Çukurova, Batı Karadeniz ve Marmara bölgeleri başta olmak üzere mevcut ve yapımı devam eden lojistik merkezlerin standartları yükseltilecek.
Yeni yük ve lojistik merkezleri ise yük talebinin yüksek olduğu demir yolu koridorlarında planlanacak.
LOJİSTİK MALİYETLERİNİN AZALTILMASI HEDEFLENECEK
Türkiye'nin lojistik alandaki etkinliğini artırmaya yönelik projelerde lojistik maliyetlerin, işlem sürelerinin ve süreçlerin azaltılması hedeflenecek.
Ulaştırma türlerinin bütünleşik şekilde işletilmesini sağlayacak ve kombine taşımacılık uygulamalarını geliştirecek projelere öncelik verilecek.
Ulaştırma planlamasında kalite ve güvenliği artıracak yatırımlarda Türkiye Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı'nın sonuçları da dikkate alınacak.
Bilgi ve iletişim teknolojileri yatırımlarında kurumların ortak ihtiyaçlarını karşılayan ve operasyonel maliyetleri azaltan projeler öncelikli olacak.
Katma değerli ve paylaşılabilir veri üreten projelere de ağırlık verilecek.
Haberleşme sektöründe ise TRT'nin teknolojik altyapısının yenilenmesine yönelik çalışmalar gerçekleştirilecek.
