Avrupa otomobil üreticileri kritik tedariklerde yapay zekayla rekabet ediyor

Avrupa’nın otomobil üreticileri, araçlarının ihtiyaç duyduğu çipler, mıknatıslar ve metallere erişim için sınırlı sayıda ülkeye, tedarikçiye ve işleme merkezine bağımlı. Yeni bir çalışma, bu bağımlılığın birlik içindeki otomotiv üretimi açısından en büyük tedarik zinciri riskini oluşturduğunu ortaya koyuyor.Salı günü yayımlanan ve danışmanlık şirketi EY’nin Çekya ve Almanya ofisleri tarafından Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’nin (ACEA) talebiyle hazırlanan analiz, tedariki kısıtlayabilecek altı ölçüte göre on kritik malzeme ve bileşeni değerlendirdi.Beş puanlık ölçekte en yüksek risk, 4,6 ile tedarikin belirli noktalarda yoğunlaşması oldu.Buna göre en kırılgan beş girdiyi yarı iletkenler, silikon, tungsten, elektrik motorlarında kullanılan neodimyum–demir–bor mıknatıslar ve bir aracın elektrik sistemlerini birbirine bağlayan kablo demetleri (kablaj sistemleri) oluşturuyor.Sektör bu riskle daha önce de karşılaştı.Tedarikçiler birliği CLEPA’ya göre, Çin’in nadir toprak elementleri ihracatına getirdiği kısıtlamalar geçen yıl Avrupa’daki birkaç üretim hattının kapanmasına yol açtı. Çip üreticisi Nexperia’daki tedarik krizi ise ACEA’yı geçen ekimde "Avrupa’daki araç üretiminde ciddi aksamalar" yaşanabileceği uyarısını yapmaya zorladı.On girdiden altısı için en riskli aşama, hammadde çıkarımı değil, minerallerin rafine edilmesi ve işlenmesi.Çin, nadir toprak elementlerinin rafinasyonu ve mıknatıs üretiminde, ayrıca galyum ve germanyumun işlenmesinde başat konumda.