Avrupalı otomobil üreticileri, kritik tedarikte yapay zekâ ile artan rekabetle karşı karşıya

Avrupa’daki otomobil üreticileri, araçlarının ihtiyaç duyduğu çipler, mıknatıslar ve metallere erişim için sınırlı sayıdaki ülkeye, tedarikçiye ve işleme merkezine bağımlı ve yeni bir çalışmaya göre bu bağımlılık, birlik içindeki otomotiv üretimini tehdit eden en büyük tedarik zinciri riski.Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’nin (ACEA) talebi üzerine danışmanlık şirketi EY’nin Çekya ve Almanya birimleri tarafından gerçekleştirilen ve salı günü yayımlanan analiz, on kritik malzeme ve bileşeni tedariki kısıtlayabilecek altı faktöre göre puanladı.Tedarikin belirli noktalarda yoğunlaşması, beş puanlık ölçekte 4,6 ile en yüksek risk faktörü olarak öne çıktı.Beş girdi özellikle kırılgan olarak öne çıkıyor: yarı iletkenler, silikon, tungsten, elektrik motorlarında kullanılan neodimyum-demir-bor mıknatıslar ve bir aracın elektrik sistemlerini birbirine bağlayan kablo demetleri, yani kablajlar.Sektör bu riski daha önce de hissetmişti.Nadir toprak elementi ihracatına Çin’in getirdiği kısıtlamalar, tedarikçi birliği CLEPA’ya göre geçen yıl Avrupa’da bazı üretim hatlarının kapanmasına yol açarken, çip üreticisi Nexperia’daki tedarik krizi ACEA’nın geçen ekim ayında Avrupa’daki araç üretiminde “ciddi aksamalar” yaşanabileceği uyarısını yapmasına neden oldu.On girdiden altısında en riskli aşama, madenin çıkarılmasından ziyade minerallerin rafine edilmesi ve işlenmesi.Çin, nadir toprak elementlerinin rafinasyonu ve mıknatıs üretiminde, ayrıca galyum ve germanyumun işlenmesinde baskın konuma sahipken, Tayvan ve Güney Kore başlıca çip üretim merkezleri konumunda.EY Çekya otomotiv danışmanlık ortağı Zdeněk Dušek, “Avrupa’nın temel sorunu yalnızca hammaddeye erişim değil. Daha da kritik olan, işleme kapasitesinin, nitelikli tedarikçilerin ve uzmanlaşmış bilgi birikiminin yetersizliği” dedi.Dušek, “Bu yetkinlikler bir iki yıl içinde oluşturulamaz” diye ekledi.Yapay zekâ ile rekabetElektrifikasyon sorunu daha da keskinleştiriyor.Elektrikli araçlar, geleneksel parçalara daha az, yarı iletkenlere, güç elektroniğine ve kritik malzemelere ise daha çok ihtiyaç duyuyor; bu da otomobil üreticilerini aynı tedarikler için yapay zekâ, veri merkezleri, savunma ve temiz enerji sektörleriyle rekabete sokuyor.Çalışmaya göre elektrikli araçlara geçiş, aynı kritik malzeme ve bileşenler için diğer sektörlerle yaşanan rekabeti yaklaşık yüzde 15 artırıyor.Otomobil üreticileri bu pazarlarda çoğu zaman görece küçük müşteri konumunda; nihai talebin yalnızca yüzde 17’sini yarı iletkenlerde ve yüzde 3’ünü güç elektroniği ile radarda kullanılan bir metal olan galyumda oluşturuyorlar.Artan rekabet ve yoğunlaşmış tedarik zincirleri fiyatları yukarı çekiyor. Örneğin galyumun fiyatı, kısmen yapay zekâ gelişiminin körüklediği talep artışıyla, 2016’dan bu yana kilogram başına yaklaşık 197 dolardan 2.269 dolar civarına çıkarak on bir kattan fazla yükseldi.EY Çekya iş danışmanlığı müdürü Martina Nimčová, “Otomobil üreticileri bu tedarikler için giderek daha fazla diğer sektörlerle, örneğin yapay zekâ için çip üreten firmalarla rekabet ediyor” dedi.Çalışmada, otonom işlevlerin çiplere, sensörlere, galyuma ve germanyuma bağımlılığı artırması nedeniyle, sürücüsüz araç hedeflerinin baskıyı daha da yükselttiği not ediliyor.Örneğin Volkswagen, Uber ile işbirliği yaparak otonom, tamamen elektrikli “ID.