Facia ile ilgili Filo Jet direktörü Ali Özdülger, gemi kaptanı Mustafa Öz, yardımcı kaptan Merve Nur Seraslan, makine teknik bölüm sorumluları Zeki Öz ve Metin Gül ile mürettebat Şertan Erol, Kadir Kuliyev, Vale Hurmatov ve Raşat İbrahimov “tedbirsizlik ve dikkatsizlik sonucu ölüme sebebiyet verme suçlamasıyla” dün tutuklandı. Soruşturmada 100’ün üzerinde kişinin ifadesine başvurulduğu, ikinci kaptanın yardım çağrısında bulunduğu öğrenildi. Tutuklanan gemi kaptanı ve mürettebat, mahkemedeki ifadelerinde suçu ‘dalgalar’a attı. Hava durumunun sefer için uygun olduğunu ancak dalgaların kazaya neden olduğu şeklinde çelişkili ifadeler veren kaptan ve mürettebat, geminin ön tarafının kopmasıyla birlikte alabora olduğunu savundu.
Gemi İnşaat Mühendisi Erdal Kılıç, gemiyi 2016’da tamir amacıyla 50 saat boyunca incelediğini ve o dönemde “çok ağır yapısal hasar” tespit ettiğini söyledi. Kılıç, Filo Jet’in yüksek teknoloji gerektiren “sandviç konstrüksiyon” yapıya sahip olduğunu ve bu nedenle onarımının ciddi teknik uzmanlık gerektirdiğini belirtti. Kılıç, daha önce iki kez hasar gören geminin onarımlarının ehil olmayan kişilerce gerçekleştirildiğini iddia etti.
Girne açıklarında batan Filo Jet hakkında son 1 yılda 26 olmak üzere Şikayetvar’da toplam 100 şikâyet bulunduğu görüldü. Geçmiş kazaları da ortaya çıkan gemi ile ilgili son 1 yılda 26 olmak üzere 100 şikâyet yapıldı. Şikâyetlerde sefer gecikmeleri öne çıkıyor. Kullanıcılar ayrıca gemilerde haşere görüldüğünü, koltukların kırık olduğunu ve bagajların kaybolduğu durumlarda personelin “Bizi ilgilendirmez” yanıtı verdiği aktarılıyor.
Bugün Filo Jet adını taşıyan katamaranın 23 yıl önce IRIS JET adıyla yine Türkiye-KKTC hattında çalıştığı da belirlendi. İki geminin aynı olduğunu gösteren IMO numarası ise 8962034. Kayıtlara göre gemi 2003’te rıhtıma çarptı ve günler sonra su aldı. Fransa Yargıtayı’nın bir sigorta uyuşmazlığına ilişkin kararında, klas kuruluşunun geminin donanımlı bir limana gitmesini istediği, ancak önerilen çalışmaların gerçekleştirilmediği bilgisi yer aldı. Geminin Türkiye’deki geçmişine ilişkin kayıtlarda ise uzun süre Taşucu Limanı’nda bağlı kaldığı, hakkında hacizler bulunduğu ve mahkeme kararıyla satışının gündeme geldiği görülüyor. Yıllar içinde el değiştiren ve farklı bayraklar altında çalışan IRIS JET yenilendi ve Filo Jet adını aldı. 2003’teki su alma olayı ile 2026’daki kazanın aynı teknik nedenden kaynaklandığını gösteren şu aşamada bir kanıt bulunmuyor. Bağlantı, bakım, klas ve kaza inceleme raporlarıyla netleşecek.
Türk Loydu, Milliyet’e yaptığı açıklamada “Gemiye ilişkin yürürlükteki klaslama kuralları takviminde eksik veya gecikmiş herhangi bir denetleme faaliyeti bulunmamaktadır” denildi.
KİMLİK KARTI: M/V IRIS JET
■ IMO No: 8962034
■ Yolcu kapasitesi: 346
■ Uzunluk: 40 metre
■ Genişlik: 10 metre
■ Yaş: 26
■ Muhammen bedel: 2 milyon 425 bin dolar
GEMİYİ İLK KAPTAN MI TERK ETTİ?
Kazadan kurtulan bazı yolcuların kaptan ve mürettebatın gemiyi ilk terk eden kişiler olduğu iddialarını doğrulayan açıklama kurtarma çalışmalarına katılan kaptan Mustafa Koç’tan geldi. Koç, kaza sırasında geminin kaptanı ile ikinci kaptanın kendi teknesiyle sahile taşındığını söyledi. Koç, “Geminin içindeki kaptan ilk terk etti mi? Etti. Hatta ben aldım kaptanı. Bendeydi. Birinci ve ikinci kaptan bendeydi” ifadelerini kullandı. Koç, geminin sol tarafında daha önce müdahale edilmiş, yama yapılmış bir parça bulunduğunu söyledi.
