Bir ay bile dolmadan gerçekleşen ikinci saldırı, Katar’da yüklenmiş bir sıvılaştırılmış doğal gaz tankerini Hürmüz Boğazı’nda hedef aldı; bu sırada QatarEnergy’nin mücbir sebep kapsamındaki sevkiyatları daha da uzarken sigorta primleri yükseldi.Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları, Umman açıklarında kimliği belirsiz bir geminin bir mühimmatla vurulduğunu bildirdi. Güvenlik danışmanlık şirketleri Vanguard Tech ve Marisks, gemiyi GasLog Shanghai olarak tanımladı.GasLog, olayın geçen cuma gemi boğazdan ayrılırken meydana geldiğini doğrulayarak, tüm mürettebatın güvende ve eksiksiz olduğunu, tankerin de stabil kaldığını açıkladı.GasLog Shanghai, yükünü geçen pazartesi sıralarında Katar’da aldı ve geçen cuma boğazın batı girişine yakın bir noktada pozisyonunu iletmeyi durdurdu.LNG yükünün kime ait olduğu hâlâ netleşmiş değil. QatarEnergy, kargoya ilişkin sorulara ya da olayın sevkiyatları etkileyip etkilemediğine dair hemen yanıt vermedi.GasLog, QatarEnergy ve diğer büyük gaz üreticileri için gemiler işleten, merkezi Monako’da bulunan bir LNG taşımacılık şirketi.Önemli darbeHürmüz, Katar’ın uluslararası LNG pazarlarına açılan tek deniz yolu.
Katar, yıllık yaklaşık 77 milyon ton sevkiyatla Avustralya’nın ardından dünyanın en büyük ikinci LNG ihracatçısı; bu hacmin neredeyse tamamı Hürmüz Boğazı’ndan geçiyor.Katar’a ait Al Rekayyat adlı LNG tankeri, 7 Temmuz’da boğaz yakınlarında vurulmuş, bunun üzerine Katar LNG sevkiyatları üç hafta süreyle bu suyolundan durdurulmuştu.İsviçre merkezli LNG danışmanlık şirketi Wideangle LNG’nin genel müdürü Jean-Christian Heintz, ikinci olayın önemli bir gerileme anlamına geldiğini söyledi.“Bu, krizin etkilerini hafifletme konusundaki Katar’ın kararlılığına vurulmuş bir darbe” dedi Heintz Euronews’e.Heintz, QatarEnergy’nin kendi filosunu ya da üçüncü taraf taşıyıcıları kullanmasının risk tablosunu pek değiştirmediğini belirtti. “QatarEnergy’nin kendi filosundan ya da üçüncü taraflardan gemi kullanma seçeneği olsa da risk değerlendirmesi çok farklı olmayabilir” diye açıkladı.İsviçre merkezli LNG danışmanlık şirketi Wideangle LNG’nin genel müdürü Jean-Christian Heintz’e göre, üçüncü taraf taşıyıcıların kullanılması Katar’ın LNG sevkiyatlarıyla karşı karşıya olduğu riski mutlaka azaltmıyor.“Bu, krizin etkilerini hafifletme konusundaki Katar’ın kararlılığına vurulmuş bir darbe” dedi Heintz Euronews’e.“QatarEnergy’nin kendi filosundan ya da üçüncü taraflardan gemi kullanma seçeneği olsa da risk değerlendirmesi çok farklı olmayabilir.”GasLog Shanghai olayı, ayrıca birkaç gün önce Mısır’daki Damietta limanında Energos Winter’a düzenlenen insansız hava aracı saldırısının ardından yaşandı. Bu saldırı, yangına yol açarak GasLog tarafından yönetilen bir başka gemiye, GasLog Salem’e de sıçradı.
Damietta’daki saldırının sorumluluğunu üstlenen bir taraf çıkmadı.Mücbir sebep uygulaması sürüyorQatarEnergy, Ras Laffan sanayi kompleksine yönelik İran saldırıları ve ardından Hürmüz Boğazı’nın kapatılmasının üretim ve sevkiyatı aksatmasının ardından, marttan bu yana bazı sözleşmelerinde mücbir sebep ilan etmiş durumda.QatarEnergy’nin dünyanın en büyük LNG üretim tesisi olarak nitelendirdiği Ras Laffan kompleksi, Katar’ın ihracat kapasitesinin büyük bölümünü oluşturuyor. Tesisin iki üretim hattı marttaki saldırılarda zarar gördü.İtalyan enerji şirketi Edison, QatarEnergy’nin kendilerine üç LNG kargosunun daha teslim edilmeyeceğini bildirdiğini ve şirketin tedarikine yönelik mücbir sebep uygulamasının eylül sonuna kadar uzatıldığını açıkladı.Nisan ile eylül sonu arasında Edison’a teslim edilmesi planlanan ve yaklaşık 3 milyar metreküp doğal gaza karşılık gelen 24 kargonun tamamı artık mücbir sebep kapsamında.Edison, etkilenen kargolardan 17’sini ikame ettiğini ve müşterilerine karşı yükümlülüklerini yerine getirebildiğini belirtti. Şirketin, 2009’da imzalanan ve yılda 6,4 milyar metreküp hacmi kapsayan 25 yıllık bir tedarik anlaşması bulunuyor.Heintz, güvenlik durumu çözüme kavuşmamışken QatarEnergy’nin mücbir sebep uygulamasını kaldırması için pek neden görmediğini söyledi.Her yeni olayın gemi sahiplerini, yük ticareti yapan şirketleri ve sigortacıları Hürmüz Boğazı’ndan geçiş maliyetini yeniden değerlendirmeye ittiğini belirten Heintz, “Hem gemiler hem de taşıdıkları yükler için sigorta primleri bu noktadan sonra ancak artabilir” diye konuştu.Küresel gaz piyasalarının yaşanan kesintiye zaten önemli ölçüde uyum sağladığını, ancak son olayların, kış öncesinde depolarını yeniden doldurmak isteyen Avrupa’daki güçlü talep ile birleştiğinde, fiyatlar açısından “kesinlikle yukarı yönlü” bir etki yaratacağını sözlerine ekledi.
