İtalya'nın Formula 1 kenti Imola, Avrupa'nın tamamen otonom araçlara yönelik ilk çok araçlı yarışına ev sahipliği yaptı.Abu Dhabi Otonom Yarış Ligi'nden (A2RL) beş ekip, direksiyon, pedal hatta sürücü bulunmayan araçlarıyla tarihi Imola pistinde mücadele etti.Ekipler Almanya, İtalya ve Birleşik Arap Emirlikleri'ni (BAE) temsil etti.Araçlar kendi kendine hareket ediyor olsa da onları rekabetçi kılmak, en iyi yapay zekâ destekli yarış aracını geliştirebilecek bir insan ekibi gerektiriyor.Etkinliğin arkasındaki kuruluş olan ASPIRE'ın CEO'su Stephane Timpano, 'Buraya gelen takımların tek derdi kazanmak' dedi.'Onlar bilim insanı. Bilim insanı gibi görünüyorlar, bilim insanı gibi davranıyorlar ama yarış başladığında mesele, araçta en iyi yazılıma, en iyi koda sahip olduklarını kanıtlamak ve tek istedikleri de kazanmak.'Tüm takımlar, Dallara tarafından Japonya'nın Super Formula serisi için geliştirilen ve Formula 1 dışındaki en hızlı yarış şampiyonalarından biri olarak görülen aynı SF23 tek koltukluları kullandı.Ama insanlara yönelik kumandalar sökülmüş. Bunun yerine araçlar çevrelerini algılamak için kamera, radar ve lidar sensörleri kullanıyor; aracı ise yerleşik bir bilgisayar kontrol ediyor.Diğer motor sporları yarışlarında olduğu gibi, mekanikler araçlar üzerinde çalışıyor, motorlar kükreyerek çalışıyor ve mühendisler telemetri verilerini anbean takip ediyor.Organizatörler, otonom araçları alışıldık bir yarış sahnesine çıkarmanın, kamuoyunun yapay zekâya duyduğu güveni artırmaya yardımcı olmasını da umuyor.Timpano, 'Güven inşa etmek.
Bence yapay zekâyla ilgili bundan sonra karşılaşacağımız en büyük sorun bu' dedi.'Çok sayıda insan yapay zekâyla haşır neşir olmaya isteksiz, işlerinin, hayatlarının ne olacağından ve yapay zekânın neler yapabileceğinden endişe ediyor' diye ekledi.Otonom sürüş sınırlarına kadar zorlanıyorOtonom sürüş uzmanları için ise rekabet büyük ölçüde yazılım geliştirme, simülatör seansları ve hız ile risk arasındaki dengeyi sürekli arayarak yürütülüyor.A2RL'nin sportif direktörü Alexander Winkler, 'Lig, otonom araç geliştirmenin en büyük zorluklarından birine, riskli senaryoları kontrollü bir ortamda, yüksek hızlarda test etme sorununa çözüm getiriyor' dedi.Benzer derecede yüksek ya da farklı hızlarda giden diğer araçlara karşı yarışmanın, normal yol testlerinde yeniden üretilmesi zor olan durumlar ve veriler ortaya çıkardığını söyledi.Modena ve Reggio Emilia Üniversitesi'nden öğretim üyesi Marko Bertogna, 'Bana göre, bir akademisyen olarak, bu bugün karşı karşıya olduğumuz en zor mühendislik problemlerinden biri. Söz konusu olan sadece otonom sürüş değil, araç hâkimiyetinin en uç sınırlarında otonom sürüş' diye açıkladı.Ve yarış bir kez başladığında mühendislerin direksiyonu yazdıkları koda bırakması gerekiyor.Almanya'daki Münih Teknik Üniversitesi'ni (TUM) temsil eden ekibin lideri Sascha Buettner, 'Yarış başladığında ellerimizi çekiyoruz' dedi.'Bu aslında bir çocuğu kendi hâline bırakıp ne yapacağını izlemeniz ve ona en iyisini dilemeniz gibi; sonunda ondan gurur duymayı umuyorsunuz. Ama elbette işler ters gidebilir.
Yapay zekâ sürücümüz tökezleyebilir, her şey mümkün.'Araçların saf performans açısından artık profesyonel pilotlara yaklaşmasına rağmen, organizatörler yapay zekânın hâlâ insanın yarışa kattığı her şeyi taklit edemediğini söylüyor.Timpano, 'Bugün bile bu araç bir pilotun hayal gücünü, yaratıcılığını yeniden üretemiyor. Bunu araçta görmüyorsunuz' diye devam etti.'Zamanla oraya da gelebilir. Ama ben olaya tersinden bakıyorum.
İnsan pilotumuz, en güvenli şekilde daha iyi performans göstermek için yapay zekâyı kullanabilir.'Cumartesi günü yapılan 12 turluk otonom yarışı, BAE'den Kinetiz kazandı.2023'te kurulan A2RL'in merkezi, Birleşik Arap Emirlikleri'nde, Abu Dabi'de bulunuyor.
