Kruvaziyer sektörü Avrupa ekonomisine 65 milyar € katıyor, kötü ünü haklı mı

Son yıllarda Avrupa genelindeki limanlarda, çevresel kaygılar ve aşırı turizm endişeleri nedeniyle kruvaziyer sektörüne karşı protestolar görüyoruz.Ama kruvaziyer sektörü, seyahat endüstrisinin sorunlarının haksız yere günah keçisi hâline mi geldi ve sarsılan itibarını onarabilir mi?The Big Question programının bu bölümünde MSC Cruises'ın CEO'su Gianni Onorato, kruvaziyer sektörünün hayatta kalabilmek için kendisine yöneltilen en büyük eleştirilere nasıl yanıt verdiğini konuşmak üzere Hannah Brown ile bir araya geldi.Kruvaziyer sektörü ne kadar büyük?Gianni, gemilerinin büyük olmasına karşın kruvaziyer sektörünün kendisinin o kadar büyük olmadığını vurguladı; bu segmentin 2025'te dünya çapında satılan seyahat paketlerinin yüzde 2'sinden daha azını oluşturduğunu belirtti.Ve Barcelona 'da kruvaziyerler suçlanarak dile getirilen aşırı turizm şikayetlerine rağmen, gemi yolcuları kentin günlük ziyaretçilerinin yalnızca yaklaşık yüzde 3'ünü oluşturuyor.Yine de kruvaziyer şirketleri, seyahat endüstrisinin geri kalanı gibi, yolcuları yeni destinasyonlara götürmek ve turist gelişlerini yıl boyunca daha dengeli dağıtmak için yoğun çaba harcıyor.Havayollarının uçuş programlarını genellikle 12 aydan daha kısa süre önceden kesinleştirdiği düşünüldüğünde, kruvaziyer hatları rotalarını iki yıl önceden belirliyor; böylece destinasyonların gelecek ziyaretçilere göre plan yapmasına yardımcı oluyor.“Bugün kruvaziyerlerin öngörülebilir olması, küçük aile işletmelerinin örneğin restoranlarına ya da barlarına daha fazla masa ve sandalye eklemek isteyip istemediklerine karar vermelerini sağlıyor; çünkü bu insanların kesinlikle geleceğini biliyorlar,” diye açıklıyor Gianni.Ve sektör Avrupa ekonomisinin hayati bir bileşeni hâline geldi; kıta genelinde 445 binden fazla kalıcı istihdam sağlıyor.Kruvaziyerleri temizlemek için teknolojinin ölçeği büyütülüyorAncak aşırı turizm endişesi tek sorun değil. İnsanlar kruvaziyer sektörünün karbon emisyonlarını da sert biçimde eleştiriyor.Sektörü temizlemek adına en büyük gelişme, geleneksel deniz yakıtı ile daha temiz alternatifler arasında sorunsuz biçimde geçiş yapabilen çift yakıtlı motorların devreye alınması.“2023'te gemilerimizden biri, MSC Euribia, Le Havre'den Kopenhag'a dört günlük bir seferi biyoyakıt kullanarak gerçekleştirdi ve yakıt tüketimini azaltmaya dönük diğer yenilikçi önlemlerle birlikte sıfır emisyon hedefine ulaşabildiğimiz kanıtlandı,” diye anlatıyor Gianni.Uluslararası Kruvaziyer Hatları Birliği (CLIA) üyeleri, küresel kruvaziyer kapasitesinin yaklaşık yüzde 90'ını oluşturan 327 gemi işletiyor. Bunlardan sadece 30'u, yani yaklaşık 11 gemiden biri, 2018'de yalnızca tek bir gemide bulunan çift yakıtlı motorlarla donatılmış durumda.Bu elbette bir ilerleme, ancak yavaş.