Budapeşte'de gün yüzüne çıkarılan Wehrmacht motosikletinin fotoğrafı dünyayı dolaşıyor: Hindistan'dan "Times of India" ve "Vietnam.VN"den Britanya basınındaki "Daily Mirror"a, oradan da Yahoo Autos gibi ABD platformlarına kadar pek çok yayın organı bu spektaküler keşfi haberleştiriyor.Macar Askerî Tarih Enstitüsü ve Müzesi'ne göre sudan çıkarılan motosiklet, DKW NZ 350-1 modeline ait.O dönemde DKW'nın NZ 250 ve NZ 350 modelleri motorcular arasında özellikle sağlam ve güvenilir olarak kabul ediliyordu. Bu nedenle, 1944'ten itibaren savaş koşulları için özel olarak geliştirilmiş NZ 350-1 varyantı üretime alındı.Macar müzesi, motosikleti 2 Ağustos'ta, parlamentonun karşısındaki Batthyány Meydanı'nda sudan çıkardı. Motosiklet neredeyse eksiksiz korunmuş durumda.
Kurtarma sırasında su ve çamuru emdiği için tartıda 200 kilodan fazla geldi. Şu anda araç, Budapeşte'deki müze hangarında temizleniyor ve koruma altına alınıyor.DKW NZ 350-1 modeli 1944 ile 1945 yılları arasında üretildi; savaşın sonuna kadar toplam yaklaşık 12.000 adet imal edildi.İlginç ayrıntılardan biri de bugün kolayca gözden kaçabilecek küçük bir detay: Arka şasede bir tür "yüzgeç", yani çamur ve kar kazıyıcı bulunuyordu. Bu parça, çamur ve karın lastiğe yapışıp ardından zincir tahrik sistemine girmesini engellemek için tasarlanmıştı.
Değişikliğin, görünüşe göre Rus kışında edinilen tecrübelerden kaynaklandığı düşünülüyor.Dikkat çekici bir başka özellik de, yüksek grafit içeren bir dökme demir alaşımı olan gri dökümden yapılmış motor bloğuydu. Bunun nedenlerinden biri, savaş şartları nedeniyle yaşanan alüminyum kıtlığıydı. Ancak şimdiye kadar yayımlanan bilgiler, bulunan buluntunun kesin olarak hangi gün ya da ayda üretildiğini belirlemeye yetmiyor.NZ 350-1'in üreticisi DKWDKW markasının kökeni, Danimarkalı mühendis Jørgen Skafte Rasmussen'e dayanıyor.
Rasmussen, 1907'de Saksonya'nın Zschopau kentinde önce makine ve buhar teknolojisi alanında faaliyet gösterecek bir şirket kurdu. DKW marka adı daha sonra ortaya çıktı ve başlangıçta "Dampfkraftwagen" (buharlı motorlu araç) anlamına geliyordu. 1922'de Zschopau'da ilk DKW iki zamanlı motor üretildi.
Bunu izleyen yıllarda şirket, Almanya'nın en önemli motosiklet üreticilerinden biri haline geldi.1932'de DKW, Audi, Horch ve Wanderer ile birleşerek Auto Union AG'yi oluşturdu. Zschopau'daki DKW fabrikası, yeni grup içinde motosiklet ve motor üretiminin merkezi olmaya devam etti.1930'lu yıllarda DKW, giderek artan biçimde Almanya'nın silahlanma programına dahil edildi. NZ 350 modeli de Wehrmacht için büyük adetlerde üretildi.Zschopau fabrikasının önemi, üretim rakamlarından da anlaşılıyor: Daha 1934'te 350.000'inci DKW motosiklet banttan indi, 1939'da ise 500.000'inci.
İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte sivil motosiklet üretimi kademeli olarak azaltıldı ve tesisler giderek daha fazla askeri ihtiyaçlara göre çalışmaya başladı.Tuna Nehri'nden çıkarılan DKW NZ 350-1, tam da bu geç savaş dönemine ait.İkinci Dünya Savaşı'nın ardından Zschopau'daki DKW fabrikası, Sovyet işgal güçleri tarafından söküldü. Makineler ve tesisler Sovyetler Birliği'ne taşındı. Zschopau'dan DKW mühendisleri de, motosiklet üretimini yeniden başlatmak için İjevsk'e gönderildi.
NZ 350'nin hikâyesi bununla bitmedi: 1946'dan itibaren Sovyetler Birliği'nde, teknik açıdan büyük ölçüde DKW NZ 350'ye dayanan IZh-350 modeli üretildi. 1951'e kadar bu modelden 127.000'den fazla örnek imal edildi.Son günlerde, kurumuş Tuna Nehri yatağında Wehrmacht motosikletiyle birlikte, orijinal teçhizatın bazı parçaları da bulundu; bunlar arasında bir benzin bidonu, bir Y-kayışı ve bir süngü yuvası yer alıyor.Y-kayışı, omuzlardan geçirilen ve önde ya da arkada başka kayışlarla birleşen deri bir askı sistemiydi. Ekmek çantası, fişeklik ya da matara gibi teçhizatın vücuda sabitlenmesi için kullanılıyordu .
"Y" adı, omuz kayışlarının şekline atıfta bulunuyor.Bajonett-Schuh ise, kemere ya da diğer teçhizata takılan süngü yuvasını ifade ediyor. Süngü, tüfeğe takılı olmadığı zaman bu yuva içinde taşınıyordu.Motosikletin altında iki Alman askerine ait insan kalıntıları bulundu. Tamamen sağlam durumda olan kimlik plakaları, 80 yılı aşkın bir sürenin ardından ilk kez kimlikleri ve akıbetleri hakkında bilgi verebilir.
Ayrıca "Kuban" kol rozeti olarak bilinen bir nişan da ortaya çıkarıldı.Bu nişan, sahibinin daha önce Kafkasya'daki Kuban köprübaşında görev yaptığını düşündürüyor.Şu anda, iki erkeğe ait kalıntıların motosikletin sürücüsü ile yanındaki yolcuya ait olduğu varsayılıyor. Ancak olası bir alternatif açıklama daha var: Macar Askerî Tarih Enstitüsü (kaynak Almanca) (kaynak Macarca), söz konusu noktanın kuşatmanın sona ermesinin ardından oluşmuş bir savaş molozu ya da atık çukuru olabileceği görüşünde. Görünüşe göre burada mühimmat ve çeşitli teçhizat parçaları imha edilmiş.Bu nedenle, yalnızca buluntu durumu, iki adamın öldükleri sırada DKW'nin üzerinde olduklarına dair kesin bir sonuca varmaya henüz izin vermiyor.
