Elektrikli ağır sınıf ticari araçların menzil ve şarj altyapısı sorunlarına çözüm arayan Mahle, bataryanın bir bölümünün yerini alan kompakt menzil artırıcı sistem geliştirdi. Sistem, elektrikli kamyonların toplam menzilini 800 km’nin üzerine çıkarabiliyor. İlginç olan ise bunu dizel motor ekleyerek yapıyor.
Batarya modüllerinin yerine yerleşiyor Alman otomotiv tedarikçisi Mahle tarafından geliştirilen sistem, elektrikli kamyonların batarya için ayrılan alanına kurulabiliyor. Şirket, tek bir kompakt gövdede içten yanmalı motor, yüksek voltaj jeneratörü, yakıt deposu, AdBlue deposu, egzoz gazı arıtma sistemi ve soğutma sistemini bir araya getiriyor. Sistem, kamyonun mevcut batarya kapasitesinin yaklaşık üçte birinin yerini alıyor.
Böylece daha küçük bir batarya kullanılırken elektrikli sürüş sistemi korunuyor. Bataryanın küçülmesiyle arka aks yükü yaklaşık 400 kilogram, aracın toplam ağırlığı ise yaklaşık 600 kilogram azalıyor. Mahle'nin EREV (Extended Range Electric Vehicle) olarak tanımladığı bu yapıda tekerlekleri her zaman elektrik motoru hareket ettiriyor.
Bataryadaki enerji azaldığında devreye giren içten yanmalı motor ise tekerleklere mekanik güç aktarmak yerine jeneratörü çalıştırarak elektrik üretiyor. Böylece sistem, çalışma prensibi açısından şarj edilebilir hibrit araçlara benzerken tahrik tamamen elektrikli kalıyor. 400 km batarya, 400 km menzil artırıcı Mahle'nin verilerine göre sistem, kamyonun toplam menzilini 800 km'nin üzerine çıkarabiliyor.
Şirketin örneğinde batarya yaklaşık 400 km, menzil artırıcı ise ilave 400 km sürüş sağlayabiliyor. Menzil artırıcının merkezinde ise sürekli çıkışı 110 kW, maksimum çıkışı ise 130 kW olan yüksek voltaj jeneratörü bulunuyor. Üretilen elektrik, özellikle uzun ve zorlu rotalarda veya araç tamamen yüklüyken elektrikli güç aktarma sistemine aktarılıyor.
Mahle, sistemin farklı araçların güç ihtiyaçlarına ve farklı bölgesel pazarların gereksinimlerine uyarlanabileceğini belirtiyor. Jeneratör, yenilikçi yağ soğutma sistemi sayesinde 7 kW/kg'ın üzerinde güç yoğunluğuna ulaşıyor. Sistemin termal yönetimi için ise 48 kW yüksek sıcaklık ve 15 kW düşük sıcaklık soğutma kapasitesi sunuluyor.
Emisyon avantajı sürüyor İçten yanmalı bir motor eklenmesine rağmen Mahle, sistemin geleneksel dizel kamyonlara kıyasla emisyon avantajı sunduğunu belirtiyor. Şirketin gerçek kullanım koşullarında geleneksel yakıtla yapılan değerlendirmesine göre menzil artırıcı kullanan bir kamyonun CO₂ emisyonları geleneksel dizel bir kamyona kıyasla yaklaşık yüzde 80 daha düşük olabiliyor. Motor ayrıca HVO100 biyodizel gibi yenilenebilir yakıtlarla çalışabilecek şekilde tasarlanıyor.
Mahle, bu tür yakıtların kullanılması durumunda aracın CO₂ emisyonlarının neredeyse sıfıra indirilebileceğini ifade ediyor. Mahle, menzil artırıcı sistemini 15-20 Eylül'de Hannover'de düzenlenecek IAA Transportation fuarında sergileyecek. Şirket burada ayrıca ağır ticari araçlara yönelik MCT E-Motor adlı yeni elektrik motorunu tanıtacak.
Nadir toprak elementleri içeren mıknatıslar kullanmayan motor, 370 kW güç ve 900 Nm'nin üzerinde tork sunacak.
